塔台上，十几上眼睛都盯着标图板，大家都有一个心愿，只要在标图板上能够看到代表张志宏机飞移动的一个一个的点，就说明张志宏还在空中飞行，尽管无线电联系不上，但他和机飞都是全安的。
但是，标图员有十几秒钟都不往上点一个点了，后面的曲线也无法往下画了。他头上戴的耳机里，也没有了雷达
作员通报机飞方位和距离的声音。“赶快往下标啊！”指挥员赵团长沉不住气了。
“748，通报01批的方位和距离。”听到团长催他，标图员又在专线电话里催了一遍雷达
作员。雷达站里，雷达
作员也很为难，雷达屏幕上一片雪⽩，
本就看不出什么目标。几个固定的岛屿在雷达屏幕上也消失了，更不要说空中的机飞。雷达也受到了静电的⼲扰，接收到的全是雷电的信号。
作员改变了几次雷达的频率，还是躲不开雷达的⼲扰，几乎在每一个频率上都有静电的⼲扰。雷达作员尽到了最大的努力，也已经无能为力了。既没有无线电联络，也没有雷达的监视，指挥员也变成了“瞎子”和聋子。不知道张志宏现在怎么样了，光是无线电不好，还问题不大，如果其他仪表也不好，那就⿇烦了。
云层好像有点降低的趋势，地面的光线逐渐变暗，很远的地方已经出现了闪电，也传来了隆隆的雷声。虽说气象台预报，飞行区域內，还没有发现雷雨，但听到和看到的现象不得不引起指挥员的重视。
张志宏在空中也是使出了浑⾝的解数，幸亏他在头天飞行准备时，看到有侦察天气的任务，多做了几手准备，要不然这时候真就抓瞎了。
现在唯一能够相信的只有可数的几个仪表，指示机飞状态的仪表…地平仪是不受任何⼲扰的，保持好机飞状态是没有问题的。升降表、⾼度表、速度表也没有问题，他可以综合利用这些仪表，保持机飞状态。磁罗盘不可信，他便保持一定的坡度、速度，利用转弯时间的长短来确定转过了多少角度。
因为坡度一定，速度一定，时间一定，转过的弧度也就一定，这个弧度的大小，就对应一定的转弯角度。张志宏利用这个办法，把机飞转到对象机场方向。虽然不是那么的准确，但比盲目的转弯要好一些，机飞的航迹不会差得很多。
张志宏对着机场方向往前飞行，他在试探
的慢慢下降⾼度，看能不能脫离雷雨云，解除静电的⼲扰。耳机里噼里啪啦的响声仍然不断，他向座舱外看了一眼，外面的景象使他惊出一⾝冷汗。只见两边的机翼上，无数条“金蛇”在跳动，一条一条的出现在机翼上，又一条一条的向后跳去，最后跳下机翼后沿，消失在云海里。
这是云中正负两种不同的电荷碰撞后产生的电火花，在机飞通过时出现在机翼上。这么強烈的电火花，是张志宏从来没有见过的。就像电焊工焊接时发出的火花一样，亮得刺眼。只不过电焊时的火花是在一个地方不动的，在空中机飞是运动的，所以在机翼上连成一条线，变成了一条条的小“金蛇”
这些电火花，要是击穿了机飞的表⽪，击穿了油箱，就会引起滔天的大火，机飞顷刻间就会化为灰烬。这一点，张志宏在贵
接机飞时，就早已目睹过。尽管心里害怕，但他还得硬着头⽪往前飞，他没有别的办法。这时候他更不能跳伞，没有机飞钢铁外⾐的保护，他的⾎⾁之躯是抗不住这么強的雷电的。
当张志宏惊魂未定的时候，又一个意想不到的情况发生了。他发现，指示机飞动态的仪表都不指示了。⾼度表、速度表、升降速度表都指示到零的位置。有一个表坏了，这是可能的，不可能三个仪表同时都坏了，这到底是什么原因呢？
他刚才保持机飞状态全靠地平仪和这三个仪表，这三个仪表都坏了，光靠一个地平仪，无论如何他是保持不了机飞状态的，难道老天爷真要把他往绝路上
吗？没有了速度表，他还有办法，发动机是好的，发动机的转数表是好的，他可以凭经验，用固定一定转数来保持一定的速度。可是没有⾼度表和升降速度表，他就一点办法也没有。不知道自己的飞行⾼度，就可能和地面的障碍物相撞，没有升降速度表，不知道机飞是在上升还是在下滑，保持速度也是一句空话。因为虽然转数固定了，机飞在上升时，机飞的速度会减小；机飞在下降时，机飞的速度会增加。
张志宏又向座舱外面看了一下，他想从中发现点什么。不看不知道，一看又吓他一跳。机翼的前沿和机头的前面，有一层厚厚的铠甲一样的东西，晶莹剔透，明光闪亮。再仔细一看，原来是结了厚厚的一层冰。怪不得⾼度表、速度表和升降速度表都不指示了，可能也是空速管结了冰的缘故。空速管结冰后，进气孔被冰块堵住，气流不能正常的进⼊仪表膜合，仪表就不能正常的指示。
机飞在空中飞行时，在特殊温度，特殊
度下，会出现结冰现象。现在张志宏的机飞飞行在雷雨云中，云中的度很大，雷雨云中有悬浮的冰晶，又使云中的温度降低，各方面的条件都达到了结冰的条件，所以机飞结了冰。结冰不是在整个机飞上都结冰，而是在空气的气流受到阻挡的地方，如，机翼前沿，机头部位和空速管等地方。机飞结冰会增加机飞的阻力，改变机飞的外形，减弱了机飞的定安
，严重时，会冻住机飞的纵系统，使机飞纵不灵，对飞行的全安危害极大。但是机飞结冰有一定的⾼度层，脫离了结冰层，机飞上的冰就会化掉。张志宏又是怎样处理这一情况呢？ m.sHＡnZxＳ.coM