1979年的舂节刚过，大家还沉浸在新年的快乐之中。改⾰开放以来，民人的生活有了很大的提⾼，各种物资也非常丰富，真是与往年的舂节有天壤之别。一些家在外地的同志回家过年，还没有归队。张志宏他们就接到了一项任务，要马上从工厂接八架机飞送大云南的兄弟队部。任务要求的非常急，要立即送去。
张志宏当时就有些纳闷，他们队部又不是没有飞行员，为什么自己的机飞自己不来接，要让我们送去。其他领受任务的同志也有同样的看法，他们也觉得谁的机飞由谁来接，比较合适。想归想，任务还得去完成，因为军人就是以服从为天职的。
经过简单的准备，他们一行九人就到工厂接收机飞。八架机飞需要八个人就够了，因为这属于小机群的转场飞行，怕中间有人生病了，所以多派了一个飞行员作为备分。就个人都是多年来经过考验的老同志，都有非常丰富的转场经验。
师里对这次任务也非常重视，可以说是代表S师去完成这次任务，中间不能出任何问题，出了问题就丢了S师的脸。为了加強力量，师里专门派了赵俊生副参谋长作为总带队，一路上的一切事务都由他负责。团里也出派李副团长，大家都叫他“李老头”的带队。他是参加过抗美援朝的最老的飞行员，外出转场的经验也最丰富。
赵俊生和“李老头”原来都在D团，是多年的老搭档了。有他们两个带队，可以说，指挥班子是非常強的。他们两个各带一个四机，赵俊生带前四机“李老头”带后四机，都是四机编队的长机。为了加強沿途的领航计算，师里还出派了师里的领航主任汪成，他作为前四机的三号机，也是副长机，负责协助赵副参谋长忙一些杂务。
后四机的副长机就是张志宏，他也协助“李老头”负责收尾工作。“李老头”的僚机是陈大壮，陈大壮为能执行这次任务感到很⾼兴。一方面能选上他，说明导领看重他，另一方面是能和张志宏一起外出执行任务。其他的四名同志都是中队长以上的⼲部。
这次任务是空军直接下达的任务，也是一个小机群的转场，所以空军非常重视，直接参与指挥，沿途一路开放绿灯。无论是气象保证，还是航行调度，要求他们要优先考虑这八架机飞的转场，要主动和空军联系。并且派了一架运输机专门跟着转场的机群，名义上是拉一名作为备分的飞行员。这是从来没有过的，就是那年D团到福建轮战，在往返的时候，一个团的大机群的转场，也没有让下面直接和空军联系，而是一级一级往上联系，一级一级往下下达。
从空军对这次任务的重视程度看，说明这次任务非常重要。不就是送几架机飞到云南吗，为什么这么重视，这里的原因只有空军知道，张志宏他们也只是完成了任务之后才知道。
在工厂里，任务就比较简单了，机飞制造厂早已经准备好了八架机飞，他们去后，只是对机飞做一下检查，并进行一下试飞。工厂对试飞中发现的问题进一步检修，排除一切可能出现的问题。
在机飞制造厂停留了两天，第三天下午就出发向南飞去。
北国的风光，还是千里冰封的季节，放眼望去，地面上⽩雪皑皑，天空中清澈透亮。比较大的城市，则是烟雾缭绕，那是冬天取暖放出的煤烟。黑⽩相当的分明，给空中的领航带来了非常便利的条件。
一路上真是绿灯大开，第一站落地后，给机飞加満了油，大家计算好了第二站的数据，两个四机之间
流了一下空中的情况，就又起飞了。两个多钟头的时间，机飞已经到了华北大平原。大平原的景⾊就不同于北国的冰天雪地，这里农田里已是一片绿⾊，冬小麦不惧严寒，钻出了地面，给这里带来了一丝的生气。过了长江以后，地面上的景物就更不同了，有绿有⻩，绿的是稻秧，⻩的是油菜，已出现了生机
的景观。这时候才真正体现了⾼速度的优越
，几个小时的时间，就度过了两个季节。张志宏这一次是跟着别人飞行，又不用担什么心思，带队长机是很有经验的，不像去福建轮战时的杨大队长，是一个完全没有经验的生手，始终都在提心吊胆。何况他也是经过几十次的南征北战，可以说他是D团外出最多，到过的机场最多的一个，这次选的机场都是他来过的。所以他在跟好队的情况下，一路上大不分时间都处在游山玩⽔的状态。
对一些大的、明显的地标，他要多看几眼，看这几年有些什么变化，真有一点旧地重游的感觉。但是时光在前进，祖国的建设⽇新月异，尽管是旧地，但那个城市又出现了几座⾼楼，那条河上又多出了一座桥，上游又出现了一个人工湖，这些都是过去没有的。他感叹祖国建设的⾼速度，也感叹民人群众力量的伟大。
张志宏不敢再掉以轻心，他怕看错了什么地标。尽管前面有带队的，而且很有经验，但是任何事情都不能依靠别人，这是张志宏一贯的思路。万一带队长机的领航仪表出现了什么故障，需要他在前面带队，他对机飞在什么位置都不清楚，那不就抓瞎了。所以，他要认真的辨别各种地标，随时知道自己的机飞在什么位置。
尽管张志宏早已经提⾼了警惕，但是在到湖北钟祥机场落地时，却出现了意想不到的情况，四架机飞在鄂西的大山沟里转了好几圈，眼瞅着油量表在快速的往下走，真有点到不了机场的感觉。这是张志宏担任接送机飞的任务，进行长途转场以来所遇到的最大的特殊情况，都做好了跳伞的打算。 ｍ.ｓＨａｎＺｘS.ＣＯm